Iniciativni odbor zaposlenih v Adrii Airways podaja naslednjo izjavo za medije:

Teden dni je trajala naša borba, da bi nas ljudje, ki odločajo o naši usodi poslušali. Vse kar smo hoteli je, da bi se vlada in strokovnjaki, ki se na letalstvo spoznajo, usedli in resno pogovorili o dejstvih za in proti reševanju Adrie Airways. Vsi se zavedamo, da je sedanji lastnik zabil zadnji žebelj v krsto našega podjetja. Vendar so njeno pot kovale vse vlade RS po letu 91. Adria v resnici nikoli ni imela pravih možnosti za uspeh. Vlade so se menjavale in z njimi tudi direktorji. Vodenje letalskega podjetja zahteva specifičen kader. Zahteva strokovnjaka za ekonomijo, ki zelo dobro pozna letalstvo. Tudi v času, ko je bila Adria v državni lasti, ni bilo nobene nacionalne strategije za našega nacionalnega prevoznika. Na koncu so Adrio in nas podarili špekulativnemu skladu 4K, za katerega se je že na začetku vedelo, da o tem specifičnem delu ne ve čisto nič. Nato se je zgodila prizemljitev letal, ko smo zaposleni videli, da je vrag dokončno vzel šalo. Odločili smo se, da ne bomo mirno gledali, kaj se počne z nekdanjim ponosom vseh državljanov Slovenije, zato smo se organizirali in pričeli z delom. Vse kar je naš odbor želel doseči je, da nam vlada RS toliko pomaga, da si kupimo čas in prvič zares naredimo celotno analizo poslovanja, preverimo možnosti za naprej in nato odločimo kaj je za podjetje in državo najbolje. Namesto, da bi vlada naredila pogumen korak, se je raje odločila da Adrije ne potrebujemo. Vladne službe so govorile o planu B - o t.i. subvencijah, za katere smo opozarjamo, da da niso najboljša rešitev. Možnosti, da bi evropska komisija dovolila subvencioniranje velikega števila letov je majhna. Še manj pa obstaja realna stroškovna analiza tega. Nato je vlada govorila o planu C (t.i. ustanovitvi novega podjetja), za katero nimajo realne ocene, tako finančne, kot časovne komponente.

Ustanovitev letalskega podjetja z namenom povezovanja ljudi po celem svetu terja ogromno časa in denarja. V primeru ustanovitve novega letalskega podjeta, le to ne bo moglo biti član Star Alliance in kot tako ne bo moglo povezovati ljudi na način kot bi to lahko počela Adria. Letenje na tretje destinacije bo za potnika oteženo. Če je potnik z Adrijino karto lahko letel kamorkoli, bo z novim podjetjem to prekinjeno. Kaj bo s sloti (časovni zakupi na letališčih), ki bodo s propadom Adrije izginili? Kje so izračuni cen novih slotov in v katerih časovnih terminih jih bodo sploh lahko dobili? Ni isto če pristaneš v Frankfurtu ob 8h zjutraj in nadaljuješ lete dopoldan na končne destinacije, ali pa dobiš slote v kasnejših, manj ugodnih terminih z izgubo povezljivosti.

V iniciativi se sprašujemo in od vlade zahtevamo, da nam predoči finančno analizo, po kateri je odločila, da se Adrije ne splača reševati. Sprašujemo se zakaj kot najbolj zainteresirana stranka nismo sodelovali v teh postopkih. In na koncu nas zanima kdo bo odgovarjal ,ko se bo pokazalo, da je njihov plan B ali C mnogo dražji in za interes države slabši. V tednu dni je nemogoče, da se izračuni in analize kvalitetno izvedejo.

Ko je vlada govorila, da ne bo vlagala v podjetje kjer je lasntik 4K, smo dosegli njegov umik. Pridobili smo soglasja upnikov o odpisih dolgov, zmanjšanju cen najema letal in še mnogo.

Zato od vlade zahtevamo, da nam predoči celotno analizo s katero je prišla do te ugotovitve. Na koncu si vsi zaposleni in drżavljani to zaslužimo.

In v primeru da se izkaže, da je sanacija Adrije najcenejša in takšna povezljivost države najboljša odločitev, da celotna vlada poda svoj odstop.

Spoštovani!

Zaposleni v Adriji z nestrpnostjo čakamo odločitev vlade.

"Prepričali smo vodstvo 4K da se odreče podjetju, z dobavitelji smo se dogovorili za znaten odpis dolgov in njihovo dolgoročno refinanciranje, se pogovarjali z novimi investirorji, našli podjetje, ki se ukvarja samo s prestrukturiranji letalskih prevoznikov. Lufthansa si še naprej želi biti partner Adrie", so dejali v inicijativnem odboru zaposlenih.

"V tednu dni smo naredili več kot 4K v treh letih" so še dejali.

Na vprašanja, kaj bi pomenil stečaj Adrie odgovarjajo: ”Plan, ki ga ima vlada s subvencioniranimi liniji je zelo vprašljiv. Možnost, da bi Evropska komisija dovolila izvajanje tako imenovanih PSO linij iz Brnika je majhna. Takšne linije se navadno uporabljajo za povezovanje odročnih pokrajin z vozlišči in ostalimi večjimi centri. Res je, da se take subvencije lahko uporabljajo tudi za nekatere linije, ki so za državo pomembne in niso komercialno donosne, vendar je za dokazovanje upravičenosti teh linij potrebno izdelati natančne študije, pa še to bi po naših podatkih odobritev bila deležna kvečjemu ena linija in ne kar set linij”, še pravijo v iniciativnem odboru.

Ne glede na to, da bi država uspela prepričati evropsko komisijo o upravičenosti teh subvencioniranih linij, bi bilo za to vsako leto potrebno odšteti milijone evrov, kar pa je občutno več kot je bila letna izguba Adrie pred prodajo nemškemu skladu 4K.

Ideja o ustanovitvi nove Adrie po mnenju zaposenih v tem trenutku tudi ni smiselna, kajti novo podjetje ne bi pridobilo ugodnih slotov na letališčih - to so termini, ki jih letalski prevoznik zakupi na letališčih kamor leti. Namreč trenutne slote bi v primeru stečaja Adrie takoj kupile druge letalske družbe. Poleg omenjenega pa proces pridobitve potrebnih spričeval (IATA, AOC, CARA, IOSA, Star Alliance itd) traja leta, vse to kar obstoječa Adria že ima.

Po prepričanju zaposlenih je ohranitev Adrie s kompetentnim in odgovornim vodenjem najcenejša rešitev.

Premier Šarec je dejal, da Adriji s tem vodstvom ne bo pomagal. Sedaj lahko namesto nemškemu vodstvu, pomaga slovenskemu podjetju, povezljivosti, gospodarstvu in turizmu v Sloveniji.

SPPS

SPPSlogoS

Ljubljana, 24. september 2019 

Zadeva: Izjava za javnost ob prenehanju letenja Adrie Airways

V Sindikatu prometnih pilotov Slovenije (SPPS) z žalostjo opazujemo situacijo kako se lahko zgodba nekoč nacionalnega ponosa z 60 letno tradicijo, počasi približuje točki, ki bo pomenila dokončen pokop Adrie in izguba nacionalne suvernosti Slovenije na področju letalskega transporta. Iz nastale situacije lahko izgubimo vsi, tako zaposleni v Adrii kot tudi v dejavnostih, ki so povezane z delovanjem Adrie, da o gospodarski škodi niti ne govorimo.

Piloti se zavedamo nezavidljivega položaja, vendar verjamemo, da se lahko nastala situacija vseeno reši in sicer v sodelovanju z državo. Država nas je s prodajo nekompetentnim in špekulantskim lastnikom pripeljala v nastalo situacijo in v dobro nadaljnjega gospodarskega razvoja države, pričakujemo da bo država priskočila na pomoč pri reševanju nastale situacije.

V zadnjih dneh je bilo v javnosti večkrat omenjeno, da aktualni problem tiči v državnem poroštvu pri pridobitvi kredita in ponujena je bila konkretna možnost s katero bi se lahko videlo v katero smer je možen nadaljnji razvoj Adrie Airways. Pozivamo državo, da odobri poroštvo pri pridobitvi kredita vendar le v primeru, da država določi začasno vodstvo podjetja in se aktualni lastnik 4K umakne iz lastništva družbe. Adria je v pretklosti že poslovala pozitivno in verjamemo, da jo lahko kompetentno vodstvo ponovno pripelje na prava pota in s tem bo iskanje novega strateškega lastnika tudi veliko lažje.

         Luka Radovic

     Predsednik SPPS

Spoštovani!

Sporočamo Vam, da bo danes posadka Adrie Airways d.o.o. izvedla charter let z letalom CRJ900 v Pariz in pripeljala našo odbojkarsko reprezentanco nazaj v Ljubljano.
 
V vednost Vam sporočamo, da bodo zaposleni to izvedli brezplačno, stroške povratnega poleta pa bo krila potovalna agencija Palma.
 
Screenshot 2019 09 29 at 20.36.30
 
Screenshot 2019 09 30 at 07.13.06
 
Lep pozdrav
 
SPPS
 
 

Spoštovani!

 

Obveščamo vas, da je danes Sindikat prometnih pilotov Slovenije podpisal novo kolektivno pogodbo, ki bo veljala do konca leta 2023.

Istočasno tudi preklicujemo stavko, ki je bila napovedana v objavljenih terminih do 2. oktobra 2019.

 

SPPS